נהיגה בגשם: מה לבדוק ברכב לפני שיוצאים לדרך?

בגשם שלושה דברים קובעים את התוצאה: הצמיגים, המרחק שאתם משאירים מלפנים, והראות מהשמשה. את הראשון אפשר לבדוק בחצי דקה לפני שנוסעים, ואת השלישי מסדרים בשני כפתורים. הבעיה היא שברכב שאינכם מכירים אף אחד מהשלושה אינו ידוע לכם מראש — והפעם הראשונה שבה מתברר איך הרכב הזה מתנהג על כביש רטוב היא בדיוק הפעם שבה זה כבר משנה.

כמה מסוכנת נהיגה על כביש רטוב, במספרים?

בשנת 2024 נפגעו בישראל 858 בני אדם בתאונות דרכים שאירעו על כביש רטוב או בוצי, לעומת 757 בשנה שקדמה לה — עלייה של 13%. 26 מהם נהרגו, ו-111 נפצעו קשה, עלייה של 19%. הנתונים הם של עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה.

וזה לא קורה רק בכבישים המהירים. ירושלים היא השנייה ברשימת הערים: 36 נפגעים בתאונות על כביש רטוב או בוצי בתוך העיר ב-2024, מהם שישה קשה.

מה החוק דורש בחורף?

שני דברים שנהגים רבים אינם מודעים להם, ושניהם נוגעים ישירות לנהיגה בגשם.

אורות ביום, מ-1 בנובמבר עד 31 במרץ

תקנה 97(ג) לתקנות התעבורה מחייבת להאיר את פנסי החזית והפנסים האחוריים גם באור יום, בכל דרך שאינה עירונית, בתקופה שבין 1 בנובמבר ל-31 במרץ. החובה חלה על כל רכב מנועי למעט אופנוע. מוניות, אוטובוסים ורכב מסחרי שמשקלו הכולל עולה על 14,999 ק"ג חייבים בכך בכל דרך, גם עירונית. נהיגה בלי אורות דולקים בתקופה הזו היא עבירת תעבורה לכל דבר.

שימו לב לתאריכים: הם חופפים כמעט במדויק לעונת הגשמים. זו לא חובה בירוקרטית — היא נועדה בדיוק לימים שבהם הראות יורדת.

עומק חריצים של 2 מ"מ לפחות, כולל הגלגל הרזרבי

תקנה 322 קובעת שעומק החריצים בצמיג פנאומטי הבא במגע עם הדרך לא יפחת מ-2 מ"מ, והדרישה חלה גם על הגלגל הרזרבי. צמיג מתחת לרף הזה אינו תקין, ולא רק מסוכן.

למה צמיג חוקי הוא לא בהכרח צמיג בטוח בגשם?

כי הרף החוקי בישראל נמצא מתחת לנקודה שבה ביצועי הבלימה ברטוב מתחילים לצנוח.

מכון המחקר הבריטי MIRA מדד מרחקי בלימה על כביש רטוב במהירות של כ-80 קמ"ש. עם עומק חריצים של 3 מ"מ הרכב עצר אחרי 31.7 מטר; עם 1.6 מ"מ — אחרי 39.5 מטר. הפרש של כמעט שמונה מטרים, בערך שני אורכי רכב, באותו רכב ובאותה מהירות.

יצרנית הצמיגים קונטיננטל מדדה את אותו הדבר מול צמיג חדש בן 8 מ"מ: הירידה ל-3 מ"מ האריכה את מרחק הבלימה ב-2.2 מטר בלבד, והירידה ל-1.6 מ"מ האריכה אותו ב-6.8 מטר. כלומר רוב הנזק מצטבר דווקא בשליש האחרון של השחיקה, שבו הצמיג עדיין נראה שמיש לגמרי.

הסיבה פיזיקלית: החריצים הם מה שמפנה את המים מתחת לצמיג. צמיג חדש מסוגל לפנות עד 30 ליטר מים בשנייה במהירות 80 קמ"ש. ככל שהחריצים רדודים יותר כך כמות המים שהוא מספיק לפנות קטנה — ומעל סף מסוים הוא כבר לא נוגע בכביש אלא צף על שכבת מים.

איך בודקים את הצמיגים בחצי דקה?

בתוך החריצים של כל צמיג יצוקות בליטות גומי קטנות — מדדי שחיקה, TWI — שחוזרות בכמה נקודות בהיקף. הן נועדו להיבדק בעין: כשפני הצמיג מגיעים לגובה הבליטה, הצמיג שחוק.

וכאן יש פרט שחשוב להכיר: הבליטות האלה יצוקות בגובה 1.6 מ"מ, מפני שזה הרף החוקי באירופה ובבריטניה. הרף בישראל הוא 2 מ"מ. המשמעות המעשית היא שצמיג שהגיע לגובה מדדי השחיקה שלו כבר נמצא מתחת למינימום החוקי הישראלי, ולא בדיוק עליו. אם הצמיג נראה שווה בגובהו לבליטות שבתוך החריץ — אל תצאו איתו לגשם.

מה עוד שווה להעיף בו מבט לפני שנוסעים: שהמגבים מנקים ולא מורחים, שכל הפנסים דולקים, ושאתם יודעים איפה נמצא כפתור מפשיר האדים. שלושים שניות בסניף, לא בכביש מהיר בגשם.

למה הגשם הראשון מסוכן במיוחד?

לאורך חודשי היובש מצטברים על הכביש שמן, גומי ואבק. הגשם הראשון אינו שוטף אותם מיד — הוא מערבב אותם למעין שכבה דקה וחלקלקה שיושבת על פני הכביש, ורק גשם ממושך יותר שוטף אותה משם.

בישראל זה לא תופעה של פעם בשנה. המרווחים בין אירועי הגשם כאן ארוכים מספיק כדי שחלק גדול מהגשמים יתנהג כמו גשם ראשון — כך שהזהירות המוגברת של הפעם הראשונה רלוונטית גם באמצע החורף, אחרי שבועיים יבשים.

מה עושים כשהרכב מתחיל להחליק על מים?

הסימן הוא שההגה מרגיש פתאום קל וריק והרכב מפסיק להגיב לתיקונים. מה שעושים הוא להוריד את הרגל מדוושת הגז, לא לבלום, ולא לסובב את ההגה בחדות — ולהחזיק אותו ישר עד שהאחיזה חוזרת. אחרי שהיא חוזרת, ממשיכים במהירות נמוכה יותר. החריג היחיד הוא סכנת התנגשות מיידית, שבה בולמים.

עצה נפוצה שתמצאו במקומות אחרים היא "ללחוץ על המצמד". היא נכונה לרכב ידני — ולא רלוונטית לאף רכב בצי שלנו, שכולו אוטומטי. ברכב אוטומטי הורדת הרגל מהגז היא הפעולה, ואין מה ללחוץ.

איך מפנים אדים מהשמשה הכי מהר?

אדים נוצרים מלחות שנכנסת איתכם לרכב ומתעבה על זכוכית קרה. שלושה דברים ביחד עובדים הכי מהר:

• חימום ומזגן יחד. המזגן מייבש את האוויר, וזה נכון גם בחורף — תפקידו כאן אינו לקרר אלא להוציא לחות.
• אוויר מבחוץ, לא סחרור. במצב סחרור אתם מסובבים שוב ושוב את אותו אוויר לח. האוויר מבחוץ יבש יותר, גם כשגשום.
• להעלות את הטמפרטורה בהדרגה. אוויר חם מחזיק יותר לחות, ולכן חום מלא מיד עלול דווקא להוסיף אדים לפני שהוא מוריד אותם.

ומה שונה כשהרכב אינו שלכם?

ברכב שלכם אתם יודעים איך הבלמים מרגישים, כמה שחוקים הצמיגים, ואיפה כל כפתור. ברכב שכור אתם לא יודעים אף אחד מהדברים האלה — ובגשם כל אחד מהם הוא בדיוק מה שאתם צריכים בשנייה הראשונה, בלי לחפש.

לכן שווה להקדיש חצי דקה בסניף לשלושה דברים: להסתכל על החריצים בצמיג, להפעיל את המגבים פעם אחת, ולאתר את כפתור מפשיר האדים ואת מתג האורות. אנחנו נשמח להראות לכם — זו שאלה לגיטימית לגמרי בדלפק, והרבה יותר נוחה שם מאשר בכביש.

נהגים חדשים ימצאו את התנאים המלאים שחלים עליהם בעמוד השכרת רכב לנהג חדש. הצי המלא מוצג בעמוד הרכבים שלנו, אפשר לבדוק זמינות ומחיר לתאריכים שלכם, ופרטי הסניפים ושעות הפעילות נמצאים בעמוד הסניפים שלנו.