טיפים לנהג חדש: מה באמת מוריד את הסיכון בכביש

כמעט כל רשימת הטיפים לנהג חדש בנויה על אותה הנחה: שהבעיה של נהג חדש היא השליטה ברכב. המדידות אומרות משהו אחר לגמרי — והן גם אומרות מתי בדיוק מסוכן, ומה באמת משתלם לתרגל. הנה מה שהמספרים מראים, ומה שנגזר מהם בפועל.

מתי באמת מסוכן להיות נהג חדש?

הסיכון אינו מרוח באופן שווה על פני התקופה. מחקר של מקארט, שבנובה ולף משנת 2003, שעקב אחר נהגים חדשים לאורך שנת הרישיון הראשונה שלהם ולאורך 3,500 המיילים הראשונים, מצא שקצב התאונות ליחידת מרחק היה הגבוה ביותר ב-250 המיילים הראשונים: 3.2 תאונות לכל 10,000 מייל. ב-250 המיילים שאחריהם הוא כבר ירד ל-2.0.

באותו מחקר, בחלוקה לחודשים: 2.3 תאונות לכל 10,000 מייל בחודש הראשון, 1.1 בחודש השני, ופחות מ-0.5 בחודש האחד-עשר. כלומר החודש הראשון מסוכן פי כמה מאותה נהיגה עצמה כעבור שנה, אצל אותם נהגים בדיוק.

מחקר משלים של מייהיו, סימפסון ופאק מאותה שנה בדק את אותו הדבר על נתוני רישוי, ומצא את אותה צורה: הקצב הגבוה ביותר בחודש הראשון, צניחה חדה ועקבית עד החודש השביעי, ומשם ירידה מתונה יותר עד החודש העשרים וארבעה.

ושם בדיוק נגמר בישראל מעמד "נהג חדש": שנתיים. מהעקומה הזו נגזרת מסקנה מעשית שהיא הפוכה לאינטואיציה — הסיכון יורד עם הקילומטרים, לא עם לוח השנה. מי שממתין בסבלנות שהשנתיים יעברו מגיע לסופן קרוב מאוד לנקודה שבה התחיל. מי שנוהג בהן, במגוון תנאים ובכוונה, הוא זה שיורד בעקומה.

הכישלון קורה בעיניים, לא בידיים

הסקר הלאומי לחקר גורמי תאונות של מינהל הבטיחות בתחבורה האמריקאי (NMVCCS) שלח חוקרים לזירה של 5,470 תאונות קשות. הניתוח של קארי ועמיתיו, שפורסם ב-2011 בכתב העת Accident Analysis and Prevention, מצא שטעות נהג הייתה הגורם ב-95.6% מהן — לא הרכב ולא הסביבה.

ואיזה סוג של טעות? מתוך הטעויות שעשו נהגים בני 15 עד 18:

• 46.3% טעויות זיהוי — סריקה לא מספקת של הסביבה, הסחת דעת. פשוט לא ראו בזמן.
• 40.1% טעויות החלטה — מהירות שאינה מתאימה לתנאים, נסיעה צמודה מדי.
• 8% טעויות ביצוע — אובדן שליטה ברכב עצמו.

שמונה אחוזים. כל התרגול שמכוון להפעלת הרכב מטפל בשמינית מהבעיה, וזו הסיבה שנהג חדש יכול להרגיש שהוא "נוהג טוב" ועדיין להיות בסיכון גבוה.

והתמונה בישראל מצביעה לאותו כיוון. בסיכום השנתי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים לשנת 2025, העבירות שנמצאו הכי הרבה פעמים כגורם לתאונה חמורה היו: אי מתן זכות קדימה להולך רגל (15%), אי ציות לרמזור (13%), מעבר בין נתיבים (11%) ואי שמירת רווח (10%). ארבעתן, בלי יוצא מן הכלל, הן כשלים של הסתכלות והחלטה. אף אחת מהן אינה כשל בהפעלת הרכב.

שמירת רווח: החוק נותן רצפה, לא מרחק בטוח

שמירת רווח היא הדוגמה הנקייה ביותר לפער בין "לא לקבל דוח" לבין "לא להיכנס ברכב שלפניכם", ובישראל היא מנוסחת בשתי תקנות משנה שאומרות שני דברים שונים.

תקנה 49(א) היא החובה המהותית: "לא ינהג אדם בעקבות רכב אחר אלא תוך שמירה על ריווח המאפשר לעצור בכל עת את הרכב ולמנוע תאונה, בהתחשב במהירות הנסיעה של שני כלי הרכב, במצב הדרך ובמצב הראות והתנועה בה". אין בה מספר, ובכוונה: הרווח הנדרש משתנה עם המהירות ועם התנאים.

תקנה 49(ב) מוסיפה מעליה רצפה מספרית — מירווח זמן של שנייה אחת לפחות מהרכב שנוסע לפניכם באותו נתיב.

עכשיו עשו את החשבון. מהירות של 90 קמ"ש היא 25 מטר בשנייה. כלומר הרצפה החוקית באותה מהירות היא רווח של 25 מטר, ובתוכו אמורים להיכנס גם זמן התגובה שלכם וגם כל מרחק הבלימה. הם לא נכנסים. הרצפה של תקנה 49(ב) היא הנקודה שבה מתחילה העבירה, לא הנקודה שבה מתחילה הבטיחות — המבחן שמחייב באמת הוא זה של תקנה 49(א), והוא כמעט תמיד דורש יותר.

איך מודדים את זה בלי מד טווח: בחרו נקודה קבועה בשולי הדרך, וספרו מהרגע שהרכב שלפניכם עבר אותה עד שאתם עוברים אותה. שתי שניות הן כלל אצבע סביר בכביש יבש, והכפילו אותן כשהכביש רטוב. נזכיר: אי שמירת רווח היא 10% מהעבירות שנמצאו כגורם לתאונה חמורה בישראל.

הטלפון: מה בדיוק אסור, ולמה זה מנוסח דווקא כך

"לכבות את הטלפון" היא עצה שאיש אינו מקיים. מה שכן מחייב מנוסח בתקנות בצורה מדויקת מאוד, וכדאי להכיר את הניסוח עצמו.

תקנה 28(א) מחייבת להחזיק את ההגה בידיים כל עוד הרכב בתנועה; מותר להסיר יד אחת רק אם צריך לעשות בה דבר להבטחת פעולתו התקינה של הרכב או לקיום כללי התנועה.

תקנה 28(ב) קובעת שבעת שהרכב בתנועה הנוהג ברכב לא יאחז בטלפון ולא ישתמש בו אלא באמצעות דיבורית, ולא ישלח או יקרא מסרון. שימו לב להגדרה שבתקנה עצמה: דיבורית היא התקן המאפשר שימוש בטלפון בלא אחיזה בו, ובלבד שאם ההתקן מצוי בטלפון — הטלפון יונח ברכב באופן יציב המונע את נפילתו. טלפון על הברכיים או תחוב במגש שליד ידית ההילוכים אינו עונה על ההגדרה, גם אם השיחה מתנהלת ברמקול.

תקנה 28א מוסיפה שתצוגה הנראית ממושב הנהג לא תופעל בזמן שהרכב בנסיעה, למעט תצוגה המיועדת לבקרה או לניווט של הרכב. המסקנה המעשית פשוטה: את היעד בניווט מקלידים לפני שמתניעים, לא ברמזור.

וזה מתחבר ישירות למספר הקודם. הסחת דעת יושבת בקטגוריית טעויות הזיהוי, הגדולה מכולן.

מתי כדאי להיזהר יותר, והשעה שתפתיע אתכם

באותו סיכום שנתי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים נהרגו בישראל ב-2025 459 בני אדם ב-438 תאונות קטלניות, לעומת ממוצע של 384 הרוגים בשנים 2022 עד 2024 — כ-20% יותר. והשעות הקטלניות ביותר במהלך היום היו דווקא 15:00 עד 16:00, ולא אמצע הלילה; החודשים הקטלניים ביותר היו מרץ ויולי.

זה לא אומר שהלילה קל, והמחוקק עצמו סימן אותו: נהג חדש שטרם מלאו לו 24 חייב מלווה בשלושת החודשים הראשונים בכל שעות היממה, ובשלושת החודשים שאחריהם רק בין 21:00 ל-06:00. חלון הלילה הזה הוא אמירה מפורשת של המדינה על איזו משימה קשה יותר. את הכללים המלאים של הליווי, של הגבלת הנוסעים ושל השלט פירטנו במדריך הזכאות לנהג חדש.

ולסיום התמונה: ב-2025 היו 160 נהגים צעירים (עד גיל 24) מעורבים בתאונות קטלניות, ומתוך 266 הנהגים שנהרגו על הכביש 61 היו צעירים.

הדקה שלפני שמתניעים רכב שאינכם מכירים

כל מה שלמעלה מניח שאתם מכירים את הרכב. ברכב שכור, ובשבועות הראשונים אחרי הטסט בכלל, זו הנחה שגויה. שלושה דברים שווים דקה לפני שמזיזים אותו ממקומו.

משענת הראש — חמש שניות שכמעט אף אחד לא עושה

מכון הבטיחות האמריקאי IIHS מדרג משענות ראש לפי גיאומטריה, ושני המדדים שלו ניתנים לבדיקה ידנית: גובה המשענת צריך להגיע לפחות עד מרכז הכובד של הראש — בערך 9 ס"מ מתחת לקודקוד — והמרחק האופקי בין המשענת לעורף צריך להיות קטן ככל האפשר. מרחק גדול מ-10 ס"מ נמצא קשור לשיעור גבוה יותר של תסמיני פגיעת צוואר בתאונות פגיעה מאחור. ברכב שאינו שלכם המשענת כמעט תמיד מכוונת לגובה של מישהו אחר.

מראות, ואז הכפתורים

אחרי המושב והמראות, מצאו — לפני שתצטרכו אותם — את המגבים, את האורות, את מפשיר האדים ואת לחצן המצוקה. חיפוש ידית המגבים בגשם הראשון הוא בדיוק אותה טעות זיהוי שתוארה למעלה, רק שהפעם אתם יצרתם אותה בעצמכם.

גודל הרכב ותיבת ההילוכים

הצי שלנו מונה כרגע 117 רכבים להזמנה, משנות ייצור 2013 עד 2026, וכולם אוטומטיים — כך שבהיבט הזה אין מה להתאים. אבל טווח שנים כזה אומר שהאבזור אינו אחיד, ואסור להניח שרכב מסוים כולל מערכת מסוימת. אם משהו חשוב לכם, שאלו בסניף לפני הנסיעה ולא אחריה.

נהיגה בטוחה בשנה הראשונה היא בעיקר עניין של איפה אתם מסתכלים, כמה מרחב אתם משאירים לעצמכם, וכמה קילומטרים כבר צברתם. את התנאים המלאים להשכרה לנהג חדש ריכזנו בעמוד השכרת רכב לנהג חדש; אפשר לבדוק זמינות ולהזמין אונליין, ואת פרטי הסניפים ושעות הפעילות תמצאו בעמוד הסניפים שלנו.